COD的理论计算

一、COD概念

化学需氧量又称化学耗氧量(chemical oxygen demand),简称COD。是利用化学氧化剂(如高锰酸钾、重铬酸钾)将废水中可氧化物质(如有机物、亚硝酸盐、亚铁盐、硫化物等)氧化分解,然后根据残留的氧化剂的量计算出氧的消耗量。

二、 COD****的测定

COD的测定方法主要有高锰酸钾法和重铬酸钾法。化学需氧量常由于氧化剂的种类、浓度及氧化条件等之不同,对氧化物质,特别是有机物质的氧化率也不相同。因此,在排水中存在有机物的情况下,除非是在间一条件下测定COD,否则不能进行对比。一般用高锰酸钾高温氧化法,其氧化率为50~60%,用重铬酸钾氧化法,其氧化率为80~90%。

二、COD理论计算公式

根据COD的定义,我们可以理解为COD就是将废水中可氧化物质(有机物等)完全氧化为CO2和水的过程中氧的消耗量。因此我们可以通过化学反应方程式进行理论计算,得到可氧化物质氧化过程中氧的消耗量。

因为我们环评工作主要针对炼化企业,现以炼油厂含油废水为例进行理论计算。

三、含油废水COD理论计算

含油废水中成分复杂,主要污染物包括石油类、挥发酚、硫化物、pH值、SS、氨氮、碱、各种盐类、化学添加剂、各种脂肪族化合物、杂环化合物和芳香烃等。

1、石油类的COD****计算

石油类是各种烃类的复杂混合物。在实验室模拟废水实验中,通常将正十六烷、异辛烷和苯按65:25:10比例配制成混合烃作为标准油溶液(我们实验室一同学曾经做过含油废水的处理试验,并配制相关废水)。

假设正十六烷、异辛烷和苯被完全氧化,则其耗氧量可通过以下公式进行计算:

① 正十六烷

C16H34+49O=16CO2+17H2O

226 784

根据反应方程式,废水中正十六烷转换成COD的理论值应为:

784(分子量)/226(分子量)=3.47

即:废水中每克正十六烷可以消耗3.47g的氧,相当于3.47克COD。

② 异辛烷

C8H18+25O=8CO2+9H2O

114 400

400(分子量)/114(分子量)=3.5

即: 废水中每克异辛烷相当于3.5克COD。

③ 苯

C6H6+15O=6CO2+3H2O

78 240

240(分子量)/78(分子量)=3.07

即:废水中每克苯相当于3.07克COD。

*综上所述,将三种物质所导致COD进行加权计算后,废水中每克石油类相当于3.44COD因为重铬酸钾氧化法氧化率为90%左右,因此可将其校正为废水中每克石油类相当于3.1COD,也就是说如果废水中的石油类为100mg/L,则每升废水中COD310mg/L*

2、氨氮的COD****计算

根据文献资料,0–1400mg/L的NH3-N对COD几乎没有影响,这主要是因为:

一、我们用回流法做COD的时候,滴定是用硫酸亚铁铵来滴定的,这个里面是有铵根离子的,肯定不会对COD有影响。

二、做COD的时候加了很多的浓硫酸,整个环境是强酸性的,NH3-N都是铵根离子的形式存在,它是不可以被重铬酸钾氧化的,所以对COD没有影响。

总而言之:重铬酸钾法测COD时,氨氮对COD没有贡献!!!

以上数据仅供参考,并请多多指正!

污水厂除臭设计臭气风量取值

当前关于臭气风量的计算方法有很多,有根据水面积乘以一个系数来确定气量,该系数的取值与构筑物的功能与形式有关。现分类来介绍方法:
1、泵站、格栅、沉砂池:主要是缺氧产生的臭味,一般对构筑物或设备单独加罩,对于不进入操作的空间换气次数取2-3次,对于进入操作的空间换气次数取5-8次,对有挥发成分的工业污水不适用。
2、污水生化处理池:对于缺氧部分,按不进入操作考虑,换气次数取2-3次,对于好氧部分,无特殊要求的情况下不建议进行收集,如必须收集时按照曝气风量再加1次左右的收集空间换气量。
3、污泥浓缩与脱水:此部分是污水厂最主要的臭源之一,由于污泥浓缩池大部分有浓缩刮泥的设备,因此尽量在不影响运行的情况下采用加低盖进行收集,换气次数在3-5次,脱水系统一般针对污泥设备进行单独收集,对于密闭系统较好的脱水设备根据该设备标准的产气量进行收集,对于密闭系统较差的脱水设备(如带式压滤后采用半封口式抽风罩,开口处流速为0.6m/s)
4、无法单独密封的系统,可以考虑对整个室内进行换气除臭,一般换气次数为6-8次。

关于水解池与缺氧池的区别

水解池主要作用是水解酸化,属于厌氧反应。水解和酸化是两个过程,水解在厌氧、缺氧和好养阶段都能发生,酸化则是典型的发酵过程,在厌氧条件下,这两个过程是不能分开的。水解酸化池中只是发生了厌氧消化中的前两个阶段,它的最终产物是低浓度的有机酸。这样,它的作用主要是加强污水的可生化性。由于在水解酸化池的污水中没有大量的硝态氮,即使是DO升至0.5mg/l,它也不可能发生反硝化。而缺氧池的作用,主要是作用为反硝化,脱氮除磷。及在A-A-O系统中,部分BOD都是在这单元除去的。

    由于设计参数不同水解酸化池是控制停留时间,主要是厌氧反应的第一、第二阶段。缺氧持是控制DO、回流比,主要是兼氧、厌氧反映。根据二者工艺参数的控制、作用均不相同。

活性炭纤维与活性炭的区别

活性炭纤维(Activated carbon fiber,简称ACF)是由可炭化的有机纤维如粘胶纤维、聚丙稀腈纤维经过低温炭化、高温活化制备而成,具有发达微孔结构和优异的吸附性能。所以,活性炭纤维也成为“丝状或纤维状”活性炭,是现有粒状活性炭的替代产品,是新一代功能型高效炭质吸附材料。沈阳多介质过滤器,沈阳活性碳过滤器,沈阳叠片过滤器, 活性炭纤维的微孔发达,孔径均匀,分布于纤维表面,几乎都是有效孔,有效吸附表面积高达1000~2500m2/g,数倍于活性炭。活性炭纤维的有效吸附容量比颗粒活性炭(GAC)高10倍以上。所以,活性炭纤维吸附能力强、吸脱附速度快,对低浓度或微量的有毒有害气体有很好的吸附能力。 活性炭纤维产品成功进入市场后,很快引起了国内外客户的关注。活性炭纤维比活性炭更安全,更健康的环保用品。 活性炭是我们在装修后经常使用到去除空气有毒气体的物品。而目前,市场又出一种活性炭纤维的产品。活性炭纤维被称为是我国新一代功能性吸附材料。那做为新一代功能性吸咐材料,与我们平时所用的活性炭,区别在哪里呢?沈阳多介质过滤器,沈阳活性碳过滤器,沈阳叠片过滤器, 活性炭是一种由含炭材料制成的外观呈黑色、内部孔隙结构发达、表面积大,吸附能力强的粒状(GAC)炭质吸附材料。

废气设计方案的一些摘抄2

1、关于活性炭吸附系统

image

image

image

2、含氟废气治理、含铅废气治理、含汞废气治理

3、恶臭废气

image

image

image

image

image

image

image

4、氯化氢废气治理技术

image

降膜吸收塔

高效气体吸收依赖于以下内容:

1。亲密接触

2。高效换热

这是在一个降膜吸收器本质上是在其中两个气体被吸收和吸收液体流顺流向下与提取的热由循环冷却水在壳体内的管壳式换热器来实现。该液体通过槽循环,直到所需的浓度来实现。在这样的速率,该管不流充分但不是液体流动,下降沿管作为薄膜的内壁重力。显然,这将产生一个送礼者流率比如果管满流可以得到更大的线速度。

降膜吸收塔产品特点

该设备可以作为一个数字水冷壁列的平行和各管上设置有顶部分配系统来实现的液体和气体,并形成薄液膜的均匀分布在管的内表面上。

降膜吸收塔突出特点:

1。吸收的热量被连续地除去。这可确保更好的吸收和产物浓度与传统的填料塔进行比较。

2。低停留时间和工作温度非常适合对热敏感的材料。

3。硼硅玻璃和PTFE接触部分确保腐蚀/无污染操作。

4。标准的和定制的单位可供选择。

5。能够从零操作到最大气体流量。

6。安装简便,由于重量轻。

7。无故障和一致的性能以最小的注意力。

8。适用范围广,如盐酸,氢溴酸,NH3,SO2,H2S,的Br2等。

9。更低的成本。

10。可以忽略不计的压降相对于传统的列。

11。紧凑的设计时尚而修长。

12。热和传质操作在单个设备中。

13。非常高的传热系数为液体落下,而不是流过。

14。工艺流体的比例是最小的,由于高速和易于清洗简单酸循环。

15。管道,水箱和水泵等。

5、酸性废气

image

image

笨方法解决Gravatar头像被河蟹

打开wordpress程序根目录的wp-includes文件夹,找到pluggable.php打开,将大约2150至2157行: if ( is_ssl() ) { $host = ‘https://secure.gravatar.com'; } else { if ( !emptyempty($email) ) $host = sprintf( “http://%d.gravatar.com”, ( hexdec( $email_hash[0] ) % 2 ) ); else $host = ‘http://0.gravatar.com'; } 替换为:

  1. $host = ‘https://secure.gravatar.com';

之所以说“笨”是因为下次更新程序,还需要再次修改,不过这个方法最实用。   最新版的wp上面的方法可能失效,采用多说缓存, 下面的代码加到functions.php

1

2

3

4

5

function duoshuo_avatar($avatar) {

$avatar = str_replace(array(“www.gravatar.com","0.gravatar.com","1.gravatar.com","2.gravatar.com"),"gravatar.duoshuo.com",$avatar);

return $avatar;

}

add_filter( ‘get_avatar’, ‘duoshuo_avatar’, 10, 3 );

袋式除尘器的选用技术标准

袋式除尘器在我们平时生活中经常用到,也给我们的生活带来了很多方便。袋式除尘器除尘效果的优劣与多种因素有关,但主要取决于滤料袋式除尘器的滤料就是合成纤维、天然纤维或玻璃纤维织成的布或毡。根据烟气性质,选择出适合于应用条件的滤料。通常,在烟气温度低于120℃,要求滤料具有耐酸性和耐久性的情况下,常选用涤纶绒布和涤纶针刺毡;在处理高温烟气(<250℃)时,主要选用石墨化玻璃丝布;在某些特殊情况下,选用炭素纤维滤料等。既然袋式除尘器对我们生活这么重要,那么我们该如何选择哪款除尘器,或者说那种除尘器更加适合自己的家庭,另外什么型号的除尘器会比较好,又有哪些注意事项呢,下面就从八个方便简单介绍下除尘器选型需要考虑的因素:  
  1、袋式除尘器使用温度对于袋式除尘器来说,其使用温度取决于两个因素,第一是滤料的最高承受温度,第二是气体温度必须在露点温度以上。对袋式除尘器来说,使用温度与除尘效率关系并不明显,这一点不同于电除尘,对电除尘器来说,温度的变化会影响到粉尘的比电阻等影响除尘效率。  
  2、袋式除尘器入口处的含尘浓度对于袋式除尘器来说,入口含尘浓度将直接影响下列因素:⑴压力损失和清灰周期。入口浓度增大,同一过滤面积上积灰速度快,压力损失随之增加,结果是不得不增加清灰次数。⑵滤袋和箱体的磨损。在粉尘具有强磨蚀性的情况下,其磨损量可以认为与含尘浓度成正比。⑶预收尘有无必要。预收尘就是在除尘器入口处前再增加一级除尘设备,也称前级除尘。⑷排灰装置的排灰能力。排灰装置的排灰能力应以能排出全部收下的粉尘为准,粉尘量等于入口含尘浓度乘以处理风量。⑸操作方式。袋式除尘器分为正压和负压两种操作方式,为减少风机磨损,入口浓度大的不宜采用正压操作方式。  
  3、出口含尘浓度出口含尘浓度指除尘器的排放浓度,表示方法同入口含尘浓度,出口含尘浓度的大小应以当地环保要求或用户的要求为准,袋式除尘器的排放浓度一般都能达到50g/Nm3以下。  
  4、袋式除尘器处理风量是指除尘设备在单位时间内所能净化气体的体积量。单位为每小时立方米(m3/h)或每小时标立方米(Nm3/h)。是袋式除尘器设计中最重要的因素之一。根据风量设计或选择袋式除尘器时,一般不能使除尘器在超过规定风量的情况下运行,否则,滤袋容易堵塞,寿命缩短,压力损失大幅度上升,除尘效率也要降低;但也不能将风量选的过大,否则增加设备投资和占地面积。合理的选择处理风量常常是根据工艺情况和经验来决定的。
5、压力损失如果缺乏更恰当的设计经验,在过滤速度较低时可以把75×9.8帕作为典型数据。但若采取较高的过滤速度,或存在粘性或低孔率的灰尘层,应取稍高的数值。  
  6、过滤速度即气布比。它是被过滤的气体流量(m3/min)同除尘布袋面积(m2)的比值,其因次为m3/min.m2=m/min。这是速度的单位,它代表气体通过除尘布袋的平均速度,不考虑有许多面积被构成织物的纤维所占有。为此,常常又把它称为“表观表面速度”。
  过滤速度是决定布袋除尘器性能的一个很重要的因素。过滤速度太高会造成压损过大,降低除尘效率,使除尘滤袋堵塞和过早损坏。但是,提高过滤速度可以减少布袋除尘器需要的过滤面积,从而可以用较小的除尘设备来处理同样体积的气体。
  对某一组设计参数(即除尘器型式、清灰机构、除尘布袋纤维材料和织物结构、灰尘性质等)有一个最佳过滤速度。一般,细灰尘比粗灰尘取的过滤速度要低些,较小的除尘器往往采用比大除尘器高的过滤速度。脉冲式、反向射流式除尘器可以比振动式、反向气流式的过滤速度取得高些。
  对于振动式和反向气流式除尘器,用于普通灰尘,过滤速度可以采用0.9m/min。从兼顾投资和维护两方面的角度出发,有人推荐饲料和谷物灰尘以及面粉的最大过滤速度可分别为0.98和0.75m/min。
  7、过滤面积进入除尘器的气体流量(m3/min)除以所选用的过滤速度(m/min),即得实际需要的织物面积(m2)。由于温度变化,以及空气的额外增减,进人除尘器的舍尘气体体积不一定同生产过程所排出的体积相同。如果除尘器应用在流量有变化的场合,需要作出判断,究竟是按峰值流量还是平均流量来计算过滤面积。另外,还应考虑除尘器除尘布袋织物的储备量,以便进行清灰,检查和维修。
  8、壳体结构一台袋式除尘器需要多少分隔室是比较容易确定的。在决定了每个分隔室的除尘布袋面积以后,就要决定最有利的除尘滤袋长度、直径和排列间距。一般长度的除尘滤袋最好有不小于50毫米的间距;特别长(如超过3米)的除尘滤袋间距应当更大些。除尘滤袋应当分组,在两组之间留下通道。如果只在一侧有通道,除尘布袋直径为150毫米,每组不应当多于三或四排滤袋;直径为300毫米的每组不应多于二排。如果两侧有通道,直径150毫米的不应多于八排,直径300毫米的不应多于四排。通道宽度为450~600毫米。每组除尘滤袋的总数取决于所用的振动机构。通常,一组滤袋内有一组振动机构操纵。一个分隔室可以包含若干组滤袋。

废气设计方案一些摘抄

1、排气筒的出口直径应根据出口流速确定,流速宜取15m/s 左右。当采用钢管烟囱且高度较高时或烟气量较大时,可适当提高出口流速至20m/s~25 m/s 左右。

2、常用的吸收装置有填料塔、喷淋塔、板式塔、鼓泡塔、湍球塔和文丘里等。

吸收塔的选择:
a) 填料塔宜用于小直径塔及不易吸收的气体,不宜用于气液相中含有较多固体悬浮物的场合;
b) 板式宜用于大直径塔及容易吸收的气体;
c) 喷淋塔宜用于反应吸收快、含有少量固体悬浮物、气体量大的吸收工艺;
d) 鼓泡塔宜用于吸收反应较慢的气体。


吸收塔选型设计:
a) 根据被吸收气体、吸收液、吸收塔型式和要求的吸收效率,应选择技术经济合理的空塔气速;
b) 吸收塔的高度应能保证气液有足够的有效接触时间;
c) 对于易吸收的气体宜取小的液气比,不易吸收的气体宜取较大的液气比,特别难吸收的气体或一
些特殊场合,宜采用大的液气比;
d) 吸收塔的气体出口处应设置除雾装置;
e) 吸收塔的气体进口段应设气流分布装置;

f) 吸收液喷淋效果应均匀,防止沟流和壁流现象的发生。


3、吸附装置注意事项

6.3.2.1 废气预处理应除去颗粒物、油雾、难脱附的气态污染物,并调节气体温度、湿度、浓度和压力等满
足吸附工艺操作的要求。
6.3.2.2 进入吸附床的废气温度宜控制在40℃以下。
6.3.2.3 进入吸附床的易燃、易爆气体浓度应调节至其爆炸极限下限的50%以下。
6.3.2.4 颗粒物去除宜采用过滤及洗涤等方法,进入吸附装置的废气中颗粒物浓度应低于5mg/m3。

固定床吸附器吸附层的风速应根据吸附剂的材质、结构和性能确定;采用颗粒状活性炭时,宜取
0.20 m/s~0.60m/s;采用活性炭纤维毡时,宜取0.10m/s~0.15m/s;采用蜂窝状吸附剂时,宜取0.70 m/s~1.20m/s。对于废气浓度特别低或有特殊要求的场合,风速可适当增加。


大气污染控制工程2001

image

image

image

image

image

image

image

大气污染控制工程2002

image

废液算固体废物吗?

根据 《中华人民共和目固体废物污染环境防治法》(1995年公布) 固体废物的分类方法有多种,按其组成可分为有机机废物和无机废物;按其形态可分为固态废物、半固态废物和液态(气态)废物;按其污染特性可分为危险废物和一般废物等;按其来源可分为矿业的、工业的、城市生活的、农业的和放射性的。 此外,固体废物还可分为有毒和无毒的两大类。有毒有害固体废物是指具有毒性、易燃性、腐蚀性、反应性、放射性和传染性的固体、半固体废物。

不同类型交通干线的定义

A.1  铁路 以动力集中方式或动力分散方式牵引,行驶于固定钢轨线路上的客货运输系统。 A2   高速公路 根据JTGB01,定义如下: 专供汽车分向、分车道行驶,并应全部控制出入的多车道公路,其中: 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆: 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000~80000辆: 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000~80000辆: A3  一级公路 根据JTGB01,定义如下: 供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路,其中: 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000~30000辆: 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆: A4  二级公路 根据JTGB01,定义如下: 供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000~15000辆: A5  城市快速路 根据GB/T 50280,定义如下: 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路,又称汽车专用道。 城市快速路一般在特大城市或大城市中设置,主要起连续城市内各主要地区、沟通对外联系的作用。 A6  城市主干路 联系城市各主要地区(住宅区、工业区以及港口、机场和车站等客货运中心等),承担城市主要交通任务的交通干道,是城市道路网的骨架。主干线沿线两侧不宜修建过多的车辆和行人出入口。 A7  城市次干路 城市各区域内部的主要道路,与城市主干路结合成道路网,起集散交通的作用兼有服务功能。 A8  城市轨道交通 以电能为主要动力,采用钢轮—钢轨为导向的城市公共客运系统。安装运量及运行方式的不同,城市轨道交通分为地铁、轻轨以及有轨电车。 A9  内河航道 船舶、排筏可以通航的内河水域及其港口。